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中國接收787飛機的時間可能再推遲
最近幾天，全球首傢運營波音787夢想飛機的全日空航空，宣佈暫停運營已經接收的11架波音787飛機中的5架，以更換發動機變速箱。更換的原因，是因為部分B787飛機所使用的發動機，被檢測發現變速箱的一些冠狀齒輪存在腐蝕現象。在波音公司的建議下，全日空將受影響的5架服役飛機停止運營，而波音也將未交信貸彰化鹿港信貸付客戶但受影響的發動機變速箱進行瞭更換。出現問題的發動機，是由發動機制造商羅爾斯·羅伊斯公司（下稱“羅·羅公司”）提供的遄達1000發動機，冠狀齒輪存在腐蝕現象，主要是由於羅·羅公司的二級供應商對制造工藝進行的改變所致。目前，波音787飛機采用的發動機有兩種型號，分別是羅-羅公司生產的遄達1000發動機，和通用電氣生產的GEnx發動機。兩傢發動機制造巨頭，都為瞭夢想飛機，研制配備瞭全新的發動機機型。飛機制造專傢周濟生昨天告訴《第一財經日報》記者，冠狀齒輪存在腐蝕現象，如果一直不能發現，時間長瞭可能會引發引擎停轉，不過，如果發現及時並進行更換，就可以避免危險。“新的發動機與新飛機一樣，在投入使用後，都需要不斷改進和積累經驗來完善。”值得註意的是，這已不是羅·羅發動機第一次出現問題。早在2010年，遄達1000發動機在英國德比郡的海平面試驗中就曾出現滑油起火，故障一度導致波音787飛機交付時間被迫推遲。同一年，澳航的一架空中客車A380客機從新加坡起飛後不久，左側一個引擎發生爆裂，發動機同樣來自羅·羅公司的遄達900。根據記者從波音公司獲得的最新統計數據，目前在波音787飛機所獲得的859架訂單中，確定裝配羅·羅遄達1000發動機的有227架，裝配GEnx發動機的有362架，還有270架尚未決定裝配發動機的機型。而在中國訂購787飛機的航企中，南航和海航選擇的是GEnx發動機，國航選擇的是羅·羅遄達1000發動機。波音787飛機是210-250座級的雙通道飛機，飛機在主體結構上采用50%復合材料，比同級別飛機可節省20%油耗，客艙環境也主要針對長途飛行需求。這一機型，也是波音公司與空客公司展開未來競爭的重點機型。截至6月底，波音787飛機已經交付14架給航空公司用戶，主要是日本的兩傢航空公司。而包括南方航空(600029,股吧)、海南航空(600221,股吧)、中國國航(601111,股吧)和廈門航空在內的中國的航空公司，也訂購瞭數十架波音787飛。2010年，國航把15架787-8置換成15架787-9，交付時間為2015年到2018年，而東航則在2011年宣佈將24架787訂單置換為瞭737NG。根據此前的計劃，中國的南方航空有望在今年下半年接收國內首架波音787飛機，其次則是海南航空。不過，記者昨天從多方瞭解到，盡管波音787飛機的月產量已經由此前的2.5架提高到3.5架，但由於來自中國的“特殊原因”，中方接收787飛機的時間可能要再度推遲。
新聞來源http://news.hexun.com/2012-07-25/143936957.html
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